本网讯 胡歆 摄影报道：8月19日下午，飞行一大队飞行训练结束后，全体飞行教员在313会议室召开飞行后讲评会。在全面复盘当日训练情况后，大队趁热打铁，聚焦飞行安全核心，深入开展了“特情处置与应急程序”专项教学法研讨活动。本次研讨紧贴一线运行实际，创新采用“骨干主讲、全员互动”的模式，旨在进一步提升飞行教员的特情处置教学能力与应急指挥水平。 研讨会共设三个核心主题版块，由三位资深骨干教员分别针对现役主力机型进行深度剖析与教学演示。

筑牢基础，严把单发关口

首先，由陈嵩副大队长（主持工作）带头，进行了C172S飞机应急程序教学法的专题研讨。陈嵩副大队长结合自身丰富的飞行与教学经验，重点围绕C172S机型在起飞、巡航等关键阶段的特情处置，特别是对“发动机失效”及“空中螺旋”等高风险科目的改出程序进行了详细的教学法示范。他着重强调了在特情发生瞬间，教员应如何通过“标准操作程序（SOP）”引导学员建立正确的心理建设与肌肉记忆，确保在瞬息万变的特情面前能做到“程序正确、动作果断”，为学员后期的单飞及多机型改装打下坚实的安全根基。

破解难题，聚焦起落架特情

随后，张斌弛教员聚焦PA44飞机，为大家带来了“PA44飞机应急起落架处置程序”的精彩教学。作为双发多发训练的主力机型，PA44的起落架系统结构复杂，应急程序存在较多易混淆的知识点。张教员通过生动的案例引入，结合机务工程部关于起落架不能正常放下的检查项目，详细剖析了在“液压失效”、“信号故障”、“机械卡死”等不同情境下的正确处理逻辑。他特别指出，特情处置不仅依赖手部动作，更依赖教员的“情景意识”和对飞机系统的深刻理解。现场演示的“俯冲与拉升”及“迅速偏转”两种极限应急放架方法，更是引发了教员们对飞机极限性能和风险管控的深度思考。

系统思维，掌握双发特情精髓

紧接着，张靖霆教员就DA42NG飞机的应急处置程序进行了教学法交流。DA42NG作为大队列装的先进双发复合材料机型，其电传控制与全数字化仪表系统（G1000）给应急处置带来了新的挑战。张靖霆教员深入浅出，从DA42NG飞机单发失效后的飞行程序、AE300发动机使用特点与注意事项，到起落架结构及应急预警方案等多个维度，系统讲解了应对现代复杂航电系统特情的处置策略。他尤其强调在特情处置中，要打破经验主义，严格按照《飞行操作手册》和快速检查单（QRH）执行，确保“记忆项目”与“检查单项目”清晰分离、有序执行。

集思广益，研讨氛围浓厚

随着三位主讲教员的教学演示结束，会议进入了热烈而深入的讨论交流环节。在座全体教员打破机型和经验的壁垒，针对教学演示中的难点、疑点，结合自身在带飞过程中遇到的实际情况，各抒己见。大家围绕“如何提升学员在特情下的决断力”、“怎样在模拟训练中增加特情的真实感”、“机长与副驾驶在处置中的标准化配合”等实际问题进行了激烈辩论与经验分享。这种“真刀真枪”的教学法碰撞，不仅消除了教员们对各机型特情处置的盲区，更统一了教学标准，凝聚了安全共识。

此次飞行后讲评及专题教学法研讨，是飞行一大队落实“飞行安全、人民至上”核心理念的具体实践。它不仅是一次业务技能的充电，更是一次安全意识的再强化。未来，飞行一大队将继续坚持“严格标准、机组成员分工协作、机长统筹决策”的核心原则，常态化开展此类特情专题研讨，为持续输出政治过硬、技术精湛的飞行人才保驾护航，筑牢蓝天防线。